DataQuest, le département Etudes&Recherches d’ImmoQuest, vient de publier une nouvelle étude sur le Port Autonome de Liège et les avantages du transport par la voie d’eau à un niveau européen. Une certitude : le PAL et la région liégeoise vont profiter de l’engorgement logistique des ports maritimes d’Anvers et de Rotterdam, grâce notamment au projet du Trilogiport.

La nouvelle étude de DataQuest, le département Etudes&Recherches d’ImmoQuest (la société liégeoise « chasseur d’immobilier »), part du constat suivant : l'engorgement des voies de transport en Europe est alarmant. Certes, cette question est devenue l'un des défis majeurs à relever au niveau européen mais il s'agit également d'une extraordinaire opportunité de développement économique pour les villes industrielles fluviales.

Logique... Les avantages de la voie d'eau sont indéniables, spécialement en ces temps d'explosion des coûts énergétiques et de préoccupations liées au développement durable. DataQuest a notamment établi un tableau comparatif à ce sujet. Exemple : un seul convoi fluvial est nécessaire là où 250 camions doivent être mobilisés... Et un bateau parcourra une distance cinq fois plus grande qu'un camion avec un volume de carburant identique.

Désengorgeons l’Europe… par Liège !

A l’échelle de l’Union européenne, les différentes zones de transport les plus congestionnées sont les Alpes, les Pyrénées et les ports du Benelux. A ce sujet, DataQuest a identifié dans son étude les axes fluviaux susceptibles de les désengorger. Il s’agit des axes Anvers-Liège (canal Albert) ; Rotterdam-Liège (Meuse) ; Lyon-Marseille (Rhône) ; Le Havre-Paris (Seine) ; Duisburg-Rotterdam (Rhin). Plutôt intéressant : sur les cinq futurs axes stratégiques de désengorgement, deux passent par le Port Autonome de Liège (PAL).

La Cité Ardente qui, historiquement, s'est construite autour de son fleuve, devrait ainsi connaître un nouvel essor lié à l'engorgement des plus grands ports maritimes européens que sont Anvers et Rotterdam. On le sait, le PAL est d’ores et déjà le troisième port fluvial d’Europe (derrière Paris et Duisbourg et devant Cologne) avec un trafic de 16 mio de tonnes par an environ et une croissance à (presque) deux chiffres. A l’avenir, le PAL devrait donc continuer à se développer de façon soutenue.

Immobilier : le PAL reste bon marché

Toutefois, malgré ces données prometteuses, le prix de l’immobilier d’entreprise sur le site du port fluvial liégeois reste très accessible en comparaison avec les autres ports fluviaux européens : 120 euros par m2 par an en moyenne pour la location de bâtiments de bureaux et 40 euros par m2 par an pour la location d’entrepôts. On est loin des 462 euros/m2/an du port autonome de Paris (pour les bureaux) ou encore des 234 euros/m2/an de Cologne et des 254 euros/m2/an de Duisbourg (bureaux également).
Consciente de tous ces atouts, la Cité Ardente a décidé de relever ce pari logistique par le projet du Trilogiport (situé à Hermalle-sous-Argenteau) qui joue à fond la carte de la multimodalité, incontournable aujourd'hui pour qui est versé dans le transport. Et l’on connaît déjà les concessionnaires des terrains logistiques du Trilogiport : 30 hectares ont été attribués à « Deutsche Lagerhaus Gesellschaft » (un prestataire de services logistiques donc) et les 10 hectares restants ont été cédés à «Warehouses De Pauw», une Sicafi cotée en bourse et leader sur le marché de l’immobilier logistique en Belgique.

Attention : cette plateforme entièrement dédiée à la logistique n’est pas une opération isolée et locale qui ne profiterait qu'à une partie du bassin liégeois. En effet, c’est toute une région qui va encore un peu plus se renforcer en tant que pôle d’excellence au niveau logistique. Vous avez dit multimodalité ? Liège a désormais toutes les cartes en main grâce à une association optimale du camion, de l’avion, du transport fluvial, du train classique et du TGV Fret.